转载（广东发展）本末倒置的规划令梅惠高铁坠马而梅汕高铁先行跑出！

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2010年10月前后，梅州市委提出兴建梅(州)兴(宁)河(源)增(城)高铁和梅汕高铁，后来将前者调整为梅惠高铁。此两条铁路实际上是广梅汕扩能铁路。
       三年半过去了，梅惠高铁仍然无影无踪，而梅汕高铁听闻争取在2014年动工。
       规划中的梅惠高铁经过的其中两个地方是河源和梅州，是广东的两个穷地方。有人用这句话形容时下的广东：“全中国最富的地方在广东，最穷的地方也在广东。”相信河源和梅州列入广东最穷的其中两个地方在今天来说应该一点也不为过。
       在全国最富裕的省份，理应大力改善其落后地区的交通条件，特别是铁路。改革开放三十多年，来自河源和梅州数以百万计的青壮年离开了他们的家园，为珠三角的繁荣奉献了他们的青春。然而，当珠三角步入高铁（或快铁）时代的时候，若他们坐火车回乡的话，依旧还是＂奔波＂在那条又慢又多弯的所谓铁路，即被人形容为为鸡肋铁路的广梅汕铁路，而且一到春运的大节，坐这最低级的火车亦无门，因为要增加班次送北下的民工回乡过年，往梅州的列车要么就是减其班次，要么就是停开。
       梅州的旁边也有两位难兄难弟，分别是福建的龙岩和江西的赣州。福建方面，龙岩至夏门的动车已在2012年6月已通车，另一条时速为200公里的南（平）三（明）龙（岩）铁路已在2013年12月10日动工，此铁路也是中长期规划中的杭广高铁的一部分。江西方面，赣龙高铁即将2015年9月通车，昌吉赣高铁已获立项，预计今年亦会动工兴建，此铁路也是京九客专的其中一段。
       反观经过梅州和河源的所谓梅惠高铁，梅州市在2010年提出兴建，2011年初广东省人大会议后两地已着手展开前期工作，但到了今天梅州方面仍然是只闻楼梯响，反而河源传来赣深高铁（其中惠州至龙川段亦是梅惠高铁的一部分）已有动静。梅惠高铁，到底是梅州和河源没有积极联合争取？还是广东省政府不愿意兴建此铁路？又抑或是梅州巿委巿政府的不作为？
       有人认为，广东迟迟不肯打通往江西和福建的交通，无论是高速公路还是铁路，赣闽两省均先行广东一大步，广东是怕省内的以制造业为主的工厂会他迁，但事实证明，即使现在往这两省的部分高速公路还未打通，但江西的赣州和福建的龙岩，这两地的经济总量已大大超过了梅州和河源。2013年赣州的GDP为1508亿元，龙岩为1375亿元，梅州为800亿元，河源为680亿元。从去年四地的经济总量看，如果广东真的是怕工厂北迁他省而迟迟不肯改善省内落后地区与外省联接的交通条件的话，这恐怕也是极为愚蠢的做法。因为赣州和龙岩的经济总量将梅州和河源抛在后面已说明了这一做法的笨拙。
       而且，虽然国家还未正式将京九高铁和杭广高铁纳入十二五规划，江西和福建也只是当省内铁路先行兴建昌吉赣高铁和南三龙快铁，广东为什么就不能先行建梅惠高铁？为什么一定要人家快你一步将铁路像高速公路一样修到你家门口的时候你才有所动作？如果广东能在十二五动工兴建梅惠高铁，和江西福建两省差不多同时动工，京深高铁和杭广高铁就水到渠成了，只要打通赣州和河源以及龙岩和梅州的联接线就可接通。
       按道理，梅州和河源，广东最穷的其中两个兄弟，无论从发展经济看，还是从改善山区交通条件看，两个地方绝对应该联手积极争取早日动工兴建梅惠高铁。不努力联手争取可能基于如下因素：
       第一、摆不平各自的市内走向。河源市已经知道江西有一条（昌）吉（安）赣（州）的铁路正在筹建（现已获立项），江西亦有意将此铁路向北和向南延伸，向南延伸将会和梅恵高铁在河源境内交汇，但交汇点到底在龙川抑或是河源巿区？
       在龙川交汇，梅惠高铁有可能会走偏北的地方，可以在兴城以北和五华的北部各设一站，赣深要拐一个弯在龙川接驳梅惠高铁，优点是兴宁、五华各有站点，弱点是五华的北站几乎在县的最北端，辐射不了大部分的五华范围，情形有可能像现在华城的火车站一样客流量会严重不足；
       在河源交汇，梅惠高铁在梅州走北线和中线也可以，中线经兴宁南部、五华北部和龙川南部，赣深可以比较顺直的在河源交汇。但最大机会走中线，若这样走，有缺点也有优点。缺点是可能只在兴宁南部设一站而不设五华站。兴宁南部新城(五年后兴宁的新中心城区)与五华县城水寨的直线距离只有二十公里，若果在距离两个县城都在十五公里内的地方设一大站给兴宁五华共享，将会是一个双赢结果，真正做到资源共享，而辐射五华的面更广一点。
       当然两铁究竟在河源抑或龙川交汇可能还要视乎两条铁路的时速是300公里至350公里还是200公里至250公里，前者的规格要求可能要高，要比较顺直。
       梅州某论坛有人说，是河源迟迟未能就其境内走向达成共识而交不出草图，非梅州不想争取。
       在梅州境内，规划中将会有两条南北走向的快速铁路--鹰汕铁路和浦梅铁路（2010年5月两铁路预可研通过的方案均是时速200公里，I级双线，后来因江西部分县要争取县县通铁路，已双双降为单线、时速160公里的普铁。） 此两条铁路均会和东西走向的梅惠高铁交汇，交汇点也有两个选择，一是南北走向的两条铁路都拉进梅城与梅惠高铁交汇，其最大缺点、也最受人诟病的是所有南北走向的铁路和高速公路进入梅城后均成了断头路，即被莲花山脉所阻不能直接南下潮汕，一定要拐大弯形7字型往西南方向走，在畲江或水口那边才能下潮汕。另一个选择是浦梅铁路与梅恵高铁在梅城交汇，鹰汕铁路和梅恵高铁在兴宁交汇，而且鹰汕铁路由江西寻乌南下，在兴宁不会被莲花山脉所阻挡，可走较顺直的走向下潮汕，更可兼顾到梅州人口大县五华县，是皆大欢喜的规划走向。
      浦梅铁路和鹰梅铁路在2010年已通过了预可研评审，三省一部已达成一致走向，见下面铁四院的规划图，广东也规划了十二五的铁路规划图，梅惠高铁是走中线，鹰汕和赣深也是走顺直走向。
       我不知道赣深在龙川和河源这两个交汇点在河源的争论有多大，但不可否认的是，梅州市一直不希望鹰汕铁路由江西直下兴宁或平远下兴宁，即使预可研通过的是兴宁走向，梅州仍在一直等机会争取鹰汕进梅城再拐弯到畲江下汕头。
       第二、广东省政府认为开建梅惠高铁没有迫切性。去年7月，广铁的负责人曾去过梅州，新闻说是谈推进广梅汕扩能铁路的事，而今年初，梅州市则公布会先建梅汕高铁。来自梅州的消息说，梅州有争取过兴建梅惠高铁，但广东省政府不肯先建此铁路，反而认为应该先建梅汕高铁，目的是厦（门）深（圳）高铁已在去年年底通车，省政府认为若梅州接上夏深高铁，广东在2017年则可做到即使拐个大弯也好，除河源市外所有的地级巿均可通高铁！
       如来自梅州的这一消息属实，即梅汕高铁先行上马而若干年之后才兴建梅惠高铁，则广东省政府的这一做法非常短视！为地级巿通高铁而建高铁，这纯粹是面子工程和政绩工程，并未实际顾及地方的实际需要，也是在重复走十年前广东省为打通地级市通高速公路而建高速公路，但忽略实际需求和功能的老做法。
       十年前，广东为尽快做到所有地级巿通高速公路的所谓面子和政绩工程，先建成一条梅汕高速公路，梅州往深圳和广州的车，若走高速只能先取道汕头，再经深汕高速往珠三角。结果是，十年前梅汕高速公路开通了，但梅州真正取道汕头往深圳和广州的车辆，每天平均可以用一对手和一对脚的指头可以数出来，因为这样的走向，除了因走高速公路的成本增加外，还绕了一个大弯，其需时并不比走G205国道为短。
       三年后的2017年，梅州可以借另一条时速更快的高速公路往珠三角。时速120公里的汕湛高速正在兴建中，经梅州的五华和河源的紫金接入惠州，而梅州境内的兴（宁）汕（尾）高速含畲江支线亦已经动工兴建，此段高速可接上汕湛高速。到2017年这几条兴建中的高速公路开通后，梅州往珠三角的所需时间大概为三个半小时至四个小时。
       这条和走梅汕高铁、汕深高铁的火车需时相若但成本更省的快捷高速公路通道足可以将梅州经潮汕的往珠三角的所谓梅汕高铁的功能废了一大半，除此之外，江西人经梅州往潮汕和再取道潮汕往珠三角的人又有多少？相信大家心中有数。
       反观梅州绕了大弯经潮汕的快速铁路去广州，大概路程为500公里，以最高时速为200公里设计的夏深高铁和梅汕高铁（美其名为高铁，只是好听而已，这样设计的最高时速只能算是动车行走的快速铁路），至广州需时约四小时，至深圳大概为三个半小时，这和经汕湛高速公路去深穗两地所需的时间相差不远，由此看来梅汕高铁根本没有半点优势，而且在客源上却没有了兴宁、五华和龙川三个人口大县（梅惠高铁所经的地方）的支持，简直是在自残，想不亏本都难！
       经络不通，何来体健？高铁和快速铁路(城际铁路)将会是本世纪最主要的快速运输工具。缺少这些大动脉，又何来人流？何来物流？何来资金流？
       真正能对梅州和河源有促进作用的是梅惠或梅广高铁。也有人认为国家还未真正将京深高铁和杭广高铁纳入十二五的铁路规划，所以广东也不急于兴建梅惠或梅广高铁，如果是这样想，则广东更加短视，也难怪广东穷的地方会越来越穷。虽然还未正式规划京（深）港高铁，但江西一样规划了昌吉赣高铁且已立了项，同样南三龙铁路作为杭广高铁的福建段也已在去年年底动工，为何作为此两铁路的梅惠高铁广东段却迟迟不大力推进而去推进一条本末倒置的梅汕高铁？如果福建和江西也是抱着要等广东先行规划好或建好广东段的铁路再规划各自的铁路，则南三龙铁路五年后也不会动工，昌吉赣高铁十年后也立不成项！
       我们不是不想对接华东，南三龙铁路已经在建，这是河源和梅州对接华东的快捷通道，有此，又何需舍近求远绕去潮汕再往华东？
       梅州不大力联合河源据理力争先行兴建梅惠高铁反而推进的是梅汕高铁，且将2011年广东省规划的广梅汕扩能铁路梅汕段的走向改为梅城经畲江下汕头、弯了又弯的走向（可以和鸡肋铁路汕梅畲江进梅城段媲美），打的只是小算盘，只是为在一个小小的盆地做所谓铁路枢纽而枢纽，将鹰汕铁路扭曲拉进梅城。正如在梅州某一论坛的一帖所云，被梅州发改局强行调整的阜鹰汕铁路梅州走向，必然又是另一条鸡肋铁路，破坏了整个粤东北的铁路布局，一子错，全盘皆输！
       俗语说强扭的瓜不会甜，而强扭的高铁或快铁又怎会顺和直？
       广东，你何时才会为自己落后地方的铁路建设和改善落后地区的交通条件真正设想一下？真正聆听一下民间百姓的呼唤和内心感受？

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广东十二五铁路规划图

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沉睡的青龙

谢谢分享

回公司方好舒服

谢谢分享

和平眼之悦眼镜

河源市是广东最穷我相信，但是全国最穷，本人表示质疑{:soso_e128:}

太子a

自家人眼镜店 发表于 2015-2-10 16:48
河源市是广东最穷我相信，但是全国最穷，本人表示质疑

此篇文章早已阅过！在全国不会最穷，但已落后全国水均一大截，排名也属末尾之流

bao88

原来如此!

濠璟哥哥

哦

曾生手绘墙画

谢谢分享