[杀牛街]---7月青岛之行(完毕)

杀牛街

青岛很多好房子都被ZF和单位征用了

杀牛街

街道旁，树林中的世外桃源

杀牛街

天主教堂
青岛天主教堂
  青岛天主教堂本名圣弥厄尔教堂，由德国设计师毕娄哈依据哥德式和罗马式建筑风格而设计。拟建教堂应高百米，适逢二战爆发，希特勒严禁德国本土资金外流，该教堂不得不修改图纸，即建成现在规模。教堂始建于1932年，于1934年竣工。占地面积11480平方米，其中建筑面积6301.54平方米。教堂平面呈拉丁“十”字形，正面高30米处设有平台，两侧有两座对称而又高耸的钟塔，高度为60米，塔内上部悬有4个巨大铜钟，钟声悠扬和谐。大门上方有一巨大的玫瑰窗，两侧各耸立起一高4.5米的十字架。该堂结构以钢筋混凝土与花岗石结合而成。屋顶覆盖舌头红瓦，其气势庞大，且又古朴典雅。
  教堂装饰系采用意大利文艺复兴时期形式。堂内大厅高18米，宽敞明亮，顶棚悬有七个大吊灯，后方设有祭台，配之穹顶的圣像壁画，堪称庄严美观。可容纳教徒千人，是青岛地区最大的哥特式建筑，也是中国唯一的祝圣教堂，同时也是基督教建筑艺术的杰作。
  文革时，教堂受到严重破坏，1981年4月恢复使用，列为省级重点文物保护单位。
  “文化大革命”首先革了教堂的命。有一天，教堂尖顶扎了脚手架，据说是要锯掉十字架。这消息传遍全市。成千上万的人们，从窗口、从街头、从海滨、从山顶，看着几个小鬼似的人影爬上架子，在蔚蓝天空中拉开了锯子。到晚上，传说从架子上摔下两人，当场死亡；又传，教堂中原存有一架中国仅有的大型管风琴，据说弾起来的话，全市都能听到其悠扬声音，但就是这样一件稀有之宝也被红卫兵砸毁了；翌日早上抬头去看教堂时，尖顶已光秃秃，犹如被剃了光头的罪犯，令人极不舒服，似乎整个环境也随之变丑了，变恶了。不久之后，我偶尔路过教堂，看见被锯下的十字架，大吃一惊：那原先看去细如针的十字架，竟是一个比两个**还高大的粗笨家伙。后来这里成了一座仓库。
  动乱过去，宗教信仰又得意自由，宗教财产又得到的恢复，塔楼上的两个十字架又重新制作安装上了。
  目前进不去



被拍成斜塔的样子



牌子



站位不好

杀牛街

文静

好像到了外国般.

杀牛街

在青岛海监的一个海港内，见到了我这个土人觉得最不可思议的钓鱼方式。
鱼线上套6个鱼钩，每个鱼钩上绑一根细细的黄线，然后丢到海里动几个，不用1分钟就有4-6条小鱼上钩。






[ 本帖最后由 杀牛街 于 2009-7-20 15:57 编辑 ]

杀牛街

济南舰
济南舰1970年下水，1971年12月服役，是是我国自行设计制造的第一代导弹驱逐舰，也是人民海军拥有的第一种具备远洋作战能力的大型水面作战舰艇。它实现了我国驱逐舰从仿制到自行研制的跨越，它的诞生，在我国驱逐舰发展史上具有重要的里程碑意义。2006年3月在国防科工委发起，交通部等14家单位共同组织的“中国十大名船”评选活动中名列军船之首。
   
    济南舰服役36年来，先后完成了导弹、火炮等多种武器系统及舰载机系统、作战指挥系统等1400多项装备试验，被誉为“海军装备试验的开路先锋”并荣立集体一等功。多次执行太平洋远航、南沙战斗巡逻、军事演习等重大战备训练任务，接待过朝鲜、柬埔寨等10余个国家高级军事代表团和的访问，陪访过法国、加拿大等多国来访舰艇。济南舰的建设发展受到了国家军队的高度重视，朱德、邓**、叶建英等10余位老一辈革命家先后登舰视察。1979年8月邓**在该舰为海军写下了：“建设一支强大的具有现代战斗能力的海军”的光辉题词。1995年10月，在海军“神威-95”大演习中接受了江泽民主席的检阅。

杀牛街

百灵鸟的牢房

杀牛街

青岛火车站如果说胶济线沿途的中小车站是中西建筑风格联姻的产物，那么，青岛车站站舍则为纯粹的德国文艺复兴风格作品。
　　高大的半木构装饰山墙突出了一座厚实的钟塔，正居于亨利王子路（广西路）和霍恩措伦路（兰山路）的轴线上。
　　火车站站舍建筑平面为一字形，主体为两层楼房，由耸立的钟塔楼和大坡面的车站大厅两部分组成活泼不对称的立面造型。正立面右侧延续有低矮的钢架玻璃天棚站台长廊。车站候车室居中，面积不大，两侧为票房与值班室，二楼为办公室。 高35米的车站钟塔沿用了德国乡间教堂样式，下部与地面垂直开有三排两组细窗，钟塔的基座、窗边、门边以及山墙和塔顶的装饰都用粗毛花岗石砌成。建筑双坡陡峭，屋顶为四坡顶，面覆中国杂色琉璃瓦。车站主入口由十数级石砌台阶，通向三个拱券门，上部仿做半木构架式的大山墙面，突出了入口的位置。车站前有一花园广场，使建筑物处于视野开敞的空间中。
　　托尔斯顿•华纳在其著《德国建筑艺术在中国》中说，通往济南的铁路沟通了胶州德占区青岛与山东省之间的联系。1904年全线通车。由于大港的第一座防波堤直到1904年才告完工，由火车站通向栈桥的铁路便成了各商行开发地产的必要条件。
　　最初的城市规划方案将火车站设立栈桥一带，但弧状的轨道对当时的技术而言显然要求很高。于是，车站西移至笔直的轨道旁，构成城市的西端。
　　胶济铁路东起青岛，北行绕过胶州湾，西抵济南，全长384.6公里，是山东省境内最早的铁路，也是全国最早的铁路之一。
　　1898年3月，德国迫清廷签订的《胶澳租借条约》中写有："中国国家允许德国在山东营造铁路二道。"其中之一就是胶济铁路，其名称取胶澳与济南之首字。
　　为修筑这条铁路，德国当局1899年6月成立山东铁道公司，14家德国银行共集资5400万马克，其中德华银行为最大的股东，故该公司又称德华山东铁路公司。1899年9月23日胶济铁路开工，采取建成一段通车一段的方法。1901年4月8日通车至胶州；1902年6月1日通车至潍县；1903年4月12日通车至青州；1903年9月22日通车至张店；1904年6月1日，全线及张博支线同时通车，正线里程为441.4公里（含张博支线）。
　　据《胶澳志》载，德人修筑胶济铁路共投资5290万马克，大部分用于购自德国器材和机车，征用土地所用仅占总投资的4%，近似无偿。据不完全统计，自1905年至1913年间，胶济铁路共运送旅客812.7万人次，运送货物556.7万吨，利润为1950.6万银元。
　　1914年日本侵占青岛后，强占了这条铁路。自1915年至1921年间，胶济铁路共运送旅客1598.8万人次，运送货物1035.7万吨，日本由此而取利润为1885.6万银元。
　　1922年12月5日，中日签订《山东悬案铁路细目协定》，其中规定，中国政府必须付给日方4000万日元后，方可将胶济铁路赎回。1923年1月1日举行了交接仪式，成立了胶济铁路管理局，但这条铁路的运输和财务大权，仍掌握在日本人手中。
　　德建胶济铁路时，全线设有55个站，1914年日本强占后，撤销了5个车站，1923年中国收回后，增至54个车站。
　　高大的半木构装饰山墙突出了一座厚实的钟塔，正居于亨利王子路（广西路）和霍恩措伦路（兰山路）的轴线上。火车站站舍建筑平面为一字形，主体为两层楼房，由耸立的钟塔楼和大坡面的车站大厅两部分组成活泼不对称的立面造型。正立面右侧延续有低矮的钢架玻璃天棚站台长廊。车站候车室居中，面积不大，两侧为票房与值班室，二楼为办公室。高35米的车站钟塔沿用了德国乡间教堂样式，下部与地面垂直开有三排两组细窗，钟塔的基座、窗边、门边以及山墙和塔顶的装饰都用粗毛花岗石砌成。建筑双坡陡峭，屋顶为四坡顶，面覆中国杂色琉璃瓦。车站主入口有十数级石砌台阶，通向三个拱券门，上部仿做半木构架式的大山墙面，突出了入口的位置。车站前有一花园广场，使建筑物处于视野开阔的空间中。
　　托尔斯顿·华纳在其著《德国建筑艺术在中国》中说，通往济南的铁路沟通了胶州德占区青岛与山东省之间的联系。1904年全线通车。由于大港的第一座防波堤直到1904年才告完工，由火车站通向栈桥的铁路便成了各商行开发地产的必要条件。　
　　最初的城市规划方案将火车站设立栈桥一带，但弧状的轨道对当时的技术而言显然要求很高。于是，车站西移至笔直的轨道旁，构成城市的西端。　
　　老火车站经历了一个世纪的风雨。随着改革开放，经济发展，车站乘载量加大。于 1991年，增设胶济铁路复线工程，青岛火车站扩建，将德建老站基本拆除，在原址改造重建。在原火车站北侧新修建了大型二层候车大楼，另在原站址南重新依原来风格建造了南楼，新钟楼增高了 3米，以求与新建候车大楼的比例协调。　
　　火车站改造历史为： 1988年2月1日青岛火车站改建工程奠基；1991年2月 15日青岛火车站候车楼改建工程开工；1992年7月1日青岛火车站广场开工改造，总投资约2亿元，面积 3．1万平方米；1994年8月8日青岛火车站广场地下建筑工程主体提前封顶，原楼拆除，原楼正立面被砌于新建筑中，改造后的车站就是当今的模样（下图）。
　　如今，青岛火车站将要进行改造。火车站改造后实行现代化车站管理，接近机场管理服务水平。外部还将保留德式风格特点，保留钟表楼和候车室。总体要求保留德式风格这是令人所称道的。
　　目前，火车站太阳能发电系统投资1400万元，铺设太阳能模板2000平方米，完工后就能投入发电。记者在现场看到，贵宾室内的地板已经铺完，东、西、南三个站房内，地板和大理石都已完成安装，消防喷头、烟感探头和照明灯具也已经到位，并挂上了候车室、售票厅的功能指示牌。从1到30，东、西站房和旅客地道内的30个售票窗口，已经张贴了数字标签，10个站台标志也已经悬挂到位。
　　从外观上来看，三个站房均保持了原老火车站红瓦黄墙的欧式风格，白色的防雨棚在阳光照射下闪闪发光。由于新火车站在东、西、南三侧均设有站房，恰好将站台拥抱在中间，只留出北侧作为列车进出口，从高处看，U字形布局非常明显。
　　在火车站内看到，肯德基、SPR咖啡厅、康杰大药房、上海宾佳超市、青岛海瑞体育、青岛枫桥文化传媒公司等火车站内部的商铺，部分已经开始装修。“商铺将与火车站同步营业。”工作人员说，旅客进入车站后，买票、购物、候车、休闲能一站“搞定”。
　　改建后的火车站将成为胶济铁路上大量动车组的始发站，到发客车总对数将达到每日131队，远期可以达到每日188对。青岛火车站启用之后，可发送旅客列车70对以上，是老火车站的2.6倍；日发送旅客可达4万人次。到2010年，青岛火车站日发送旅客可达到8万人次，是原来运力的2.7倍。
　　崭新的青岛火车站27日凌晨启用。壮观的德式钟楼和站房，集豪华与环保设计于一身的超大客站，太阳能发电的无柱风雨棚，能容纳3000人的地下候车室，人性化多功能服务区。众多科技元素与唯美的设计让新青岛站成为了岛城又一道亮丽的景观。
　　据介绍，青岛新火车站将于8月1日正式投入使用。新火车站的建造创下四个中国之最。唯一仿欧式铁路车站，风雨棚跨度全国最大，地下候车室全国最大，全国最高规格车站贵宾室。全新面貌完美示人的青岛站已经跃然成为国内“最牛”火车站。





局部特写


[ 本帖最后由 杀牛街 于 2009-7-20 16:02 编辑 ]

杀牛街

真想顺手拿几条来尝尝